|
| К свежему номеру |
Саратовское метро: грезы и слезы
29.09.2012
 Виктория САТЧЕНКО
Кто о чем, а я – о наболевшем, имя которому – саратовский трамвай. Только побывав в других городах, причем, замечу, даже не обязательно странах, начинаешь по-настоящему понимать, ценить и в чем-то даже гордиться людьми, живущими с тобой рядом. Спустя много лет я неожиданно для себя поняла, что именно восхищает меня в саратовцах больше всего – разумеется, их долготерпение.
И все это предисловие относится именно к трамваю. Муниципальный электротранспорт в Саратове принято считать несамостоятельным и вымирающим видом пассажирских перевозок. Так к нему и относится городская власть – как к чему-то изжившему себя и городу абсолютно не нужному, которое не худо было бы при случае и упразднить. Как бы там ни было, а такие разговоры в свое время велись.
Администрация, конечно, может возразить, напомнив про закупленные несколько лет назад и торжественно пущенные на линию вагоны. Тогда прокатиться с фотографами на новеньком трамвае сподобилось даже первое лицо области, но, к сожалению, на общем облике подвижного состава, имеющегося в настоящий момент на балансе МУПП «Саргорэлектротранс», эта миссионерская акция особенно не сказалась. Не все горожане совершают свои поездки по 3-му маршруту, почему-то оказавшемуся в привилегированном положении, и чаще на улицах можно встретить привычное мелькание красно-белых, до безобразия изношенных, вагонов. Что если чиновникам как-нибудь взять и прокатиться на одном из них? Ну хотя бы в качестве нестандартного развлечения, источника ярких, незабываемых впечатлений?
Летом про такую поездку еще можно сказать: «куда ни шло, главное, что до места доехало». Зимой, особенно, в самые морозы, сложнее: хорошая продуваемость экологически чистого транспорта и отсутствие отопления в салоне создает иллюзию пребывания на улице, и облегчить поездку временно обездвиженным гражданам способно лишь тесное соседство одних пассажиров с другими. А ведь ремонт отопления в трамваях должен быть таким же естественным делом, как в квартире замена батарей в случае проблем с отоплением. А уж какое непередаваемое ощущение комфорта испытываешь, когда мерно раскачиваешься, сидя на грубой доске и облокачиваясь об нее же.
В зиме, правда, есть свои преимущества: благодаря одежде сидеть в трамваях зимой намного удобнее, чем в другое время года. Кто, интересно, не проклинал конструкторское бюро, выдумавшее столь аскетичный дизайн своих машин и тех, кто эти машины для города закупил? Хотя, наверное, власти знали, что делали: такой технике не страшны никакие вандалы, и уж она-то прослужит века. Наверное, справедливо и то, что отдельные категории граждан только таких трамваев и заслуживают. Но как же все остальные? Ведь не прекращающиеся пробки вынуждают саратовцев пользоваться электротранспортом все чаще и чаще.
Автора этих строк можно упрекнуть в отсутствии объективности и патриотических чувств по отношению к родному городу, но он все же рискнет поделиться своими ощущениями о том, что в соседнем Волгограде ситуация с сетью трамваев обстоит совсем иначе. Чувствуется, что эта отрасль городом любима и даже является предметом особой гордости. Подвижной состав местного МУП «Метроэлектротранс», по большей части, тоже не молодой, но содержится в таком образцовом порядке, что проехаться по городу в старом трамвайчике даже предпочтительнее, чем в новом. МУПП «Саратовгорэлектротранс» волен сколько
угодно кричать о том, что недополучает средств с пассажирских перевозок, однако их волгоградские коллеги, кажется, сумели разглядеть в палке ее второй конец: признаться, очень непривычно было наблюдать кондуктора в каждом из двух вагонов – взгляд скучал без саратовских экстремалок, в последний момент вспрыгивающих на подножку отправляющегося трамвая.
Какие же такие секреты о сохранении привлекательности, а, главное, жизнеспособности пассажирских перевозок электротранспортом знают волгоградцы? Их сети скоростных трамваев с подземными станциями метро уже много лет, однако идея продолжает оставаться на редкость актуальной. Пожалуй, только так и можно было защитить старый добрый трамвай от возрастающей с каждым годом конкуренции со стороны автобусов. Удачно и то, что трамвайные пути крайне редко соприкасаются с автомобильными дорогами, так что задержки нетехнического характера на пути следования трамвая почти исключены.
Саратовские трамваи всех этих преимуществ лишены. Хотя, казалось бы, что мешает Саратову от попыток реанимировать отрасль перейти к ее реформированию? Разве многострадальный саратовский трамвай не заслуживает того, чтобы стать комфортным и максимально удобным для своих пассажиров?
Весь номер на одной странице
|
Кто-то с трёх раз отгадает, что это за «мужик в пинджаке» запечатлён на этом снимке? Мало того, он запечатлён ещё и в бронзе, и стоит на Набережной Космонавтов, где космонавтами и не пахнет». 
26 марта 1989 года состоялись выборы народных депутатов Союза ССР, первые выборы высшего органа власти Советского Союза, на которых избирателям впервые предоставлялся выбор между несколькими кандидатами в депутаты. Впервые в Союзе ССР происходило публичное обсуждение различных предвыборных программ (в том числе и на теледебатах). 
Друзья, главный вопрос: как же так получилось? Почему Путин и олигархический режим в очередной раз победили в России. Кто-то скажет: нарушения, грязная политика. Безусловно, всё это важно и имеет место быть, но только лишь этим ограничиваться неправильно и не позволит нам увидеть ситуацию объективно. 
Движение «Голос» практически ежегодно фиксировало ухудшение ситуации с правами избирателей. К сожалению, именно президентские выборы все последние 24 года демонстрировали своего рода антистандарт проведения избирательных кампаний. Но никогда еще мы не видели президентской кампании, которая настолько не соответствовала бы конституционным стандартам. 
28 февраля, в Саратове у памятника Вавилову общественник Андрей Калашников провел одиночный пикет против введения цензуры в России. На пикете присутствовала корреспондент ИА «Свободные новости». 
18 января 2024 года в музее К.А. Федина прошел вечер памяти Алексея Слаповского (1957 – 2023). На вечере собрались друзья, коллеги, близкие люди, читатели и почитатели его таланта. 
Политик Екатерина Дунцова, которой ЦИК отказала в регистрации в качестве кандидата в президенты, представила в Саратове партию «Рассвет», созданием которой занимается её команда. 16 февраля на встречу с ней в деловом центре «Спутник» пришли порядка 60 человек. 
18 февраля в сквере на улице Грибова, одном из гайд-парков Саратова, состоялся митинг за перенос площадки строительства будущего Столыпинского индустриального парка. 
