|
| К свежему номеру |
Город ищет путь к Волге
Екатерина ДМИТРИЕВСКАЯ В последние 15 лет Саратов бурно развивается. Активно застраивается деловой центр города, на окраинах возникают коттеджные поселки, на улицах можно увидеть все больше новых дорогих автомобилей. Однако такой быстрый рост порождает множество проблем. О некоторых из них наш журналист беседует с главным архитектором города Владимиром ВИРИЧЕМ.
-- Есть ли какие-то подвижки спроблемой парковки автотранспорта? Ведь центр грода в середине дня из-за оставленных автомобилей становится буквально н6епроезжим…
-- По значимости проблему парковки сегодня следует поставить на один уровень с проблемой обеспечения города инженерными коммуникациями. Пока еще общество этого не осознало. А мы уже понимаем, что это один из серьезнейших вопросов. Недавно институтом «Саратовгражданпроект» был закончен очередной проект планировки северо-западной части центра. Он отводит колоссальные территории под места хранения автомобильного транспорта. Автомобилизация Саратова идет очень высокими темпами. Автомобильный парк получил бурное развитие в начале 90-х, а в середине 90-х мы уже намного обгоняли среднестатистические показатели. Был период, когда парк увеличивался приблизительно на 16 процентов в год. Это колоссальные темпы, невообразимые. Сейчас они упали до 4-6%, то есть приблизились к среднестатистическим. Тем не менее мы уже перевалили за нормативную черту -- 200 автомобилей на тысячу жителей. В свое время на этом заканчивались советские нормы. Сегодняшний показатель равен примерно 212 автомобилям на тысячу населения. Это говорит о том, что система полностью исчерпала свой ресурс. И сейчас наше спасение только в строительстве коллективных многоуровневых парковок, которые позволят городу отказаться от открытых плоскостных стоянок и боксовых гаражей. Идеальный вариант такого проекта -- многоуровневая стоянка, без перегородок и ворот, одна часть которой заглублена в землю, а другая находится над землей.
-- Какова будет вместимость этих парковок? Ведь для Саратова важно не только убрать стоящий транспорт с городских магистралей, но и сделать места его хранения максимально комфортными и безопасными для жителей.
-- С такими стоянками мы бы приблизились к нормативу 22 -- максимум 25 метров на одно машиноместо. А вообще существует соответствующий СНиП, варьирующийся в зависимости от ситуации. Например, в жилых зонах допускается не больше 300 стояночных мест. На промышленно-складских территориях их может быть свыше тысячи. В любом случае отведенные под строительство площади должны быть очень большими. Сейчас в Саратове существует потребность в 28 тысячах машинных мест. Из них реально покрывается только 10. А, проектируя многоуровневые парковки, мы ориентируемся на показатель, к которому рано или поздно придем, -- 250 автомобилей на тысячу жителей.
-- Это очередные планы на бумаге или какие-то конкретные проекты в Саратове уже реализуются?
-- Мы активно рассматриваем варианты размещения подземных стоянок на дворовых территориях, с использованием их кровли в качестве общественного пространства. Построить ли на нем детскую площадку или что-то еще, смогут решать уже сами жители. Кроме того, сейчас любое общественное здание проектируется только с гаражом. Другое дело, что реализацию программы затрудняют некоторые моменты, и прежде всего -- заказчик. Иногда нас просто обманывают. Например, в проекте часть цокольного этажа может быть отведена под гараж, а в конечном итоге площади занимают торговые места. Характерный пример -- «Форум». На месте запроектированной подземной стоянки сейчас находится магазин «Эльдорадо». А стоянка переместилась на Большую Горную. Теперь люди оставляют машины на левой стороне и переходят городскую магистраль пешком. Не исключено, что когда-нибудь это закончится трагедией. Что касается конкретных примеров осуществления проекта, то на Предмостовой площади сейчас ведется колоссальное, беспрецедентное для нашего региона строительство 115-метрового жилого здания. В нем запроектированы подземные гаражи, многоуровневые магазины, офисы, скоростные лифты и даже вертолетная площадка.
-- Однако для жителей тенденция к глобализации в городском строительстве явно обернется значительным подорожанием жилья…
-- Это палка о двух концах. Здесь важно соблюсти отвечающее требованиям рынка соотношение цены и качества. Безусловно, в целом квадратный метр будет стоить дороже. Зато у человека появится возможность выбора: купить квартиру с гаражом или без. Любая инвариантность в таком вопросе поднимает продажные шансы этих квадратных метров.
-- Сейчас ведется много разговоров о санации жилья и надстройке верхних этажей. Считается, что такой метод экономически более оправдан, чем снос и строительство новых зданий. Но почему-то в Саратове этому вопросу не уделяется должного внимания…
-- Это не совсем так. В годы советской власти было надстроено огромное количество домов. Почти все здания на проспекте Кирова имеют мансардные этажи. Это один из способов, позволяющих увеличить площадь жилого фонда без привлечения дополнительной территории. Технически это полностью осуществимо. В Саратове налажено отличное производство очень легких конструкций из холоднокатаных профилей оцинкованной стали. Это замечательная технология, которая даже начинает экспортироваться. Именно поэтому нас уже перестали интересовать тяжеленные конструкции из черного металла, которые еще совсем недавно пытались предложить нашему рынку московские инвесторы. Но, как ни странно, все упирается в жителей. За 4 года мы построили всего две или три мансарды. И это притом, что имеется масса инвестиционных предложений -- в частности, по домам на Набережной, которые уже давно нужно реконструировать. По сути дела, инвестор предлагает полностью починить дом: отремонтировать подъезд, заменить вертикальные коммуникации, проводку, разводящие устройства, все обогреватели в квартирах. Но жильцы ни в какую не соглашаются. Мне это непонятно.
-- Скорее всего, люди боятся того, что любые манипуляции с их жильем приведут к его обрушению. Теоретически, в каких домах можно производить надстройку?
-- Теоретически -- во всех зданиях, конструкция которых позволяет нести на себе мансарду. Однако существует и проблема сохранения исторического наследия, наконец, просто здравого смысла и вкуса. Года три тому назад мы составляли общую по городу схему пригодных для надстройки зданий. Сейчас при поддержке всех администраций эта схема актуализируется. Конечно, в случае с мансардами есть ряд мелких проблем. Но все они решаемы. Например, нужно позаботиться о том, как доставлять жителей на верхние этажи. Для этого можно надстроить лестницу или даже сделать внешний лифт -- такие конструкции сегодня существуют. О подведении необходимых вертикальных коммуникаций жильцам также не придется беспокоиться: это ставится чуть ли не одним из первых условий любому заказчику.
-- Владимир Григорьевич, раз уж разговор зашел о планах на перспективу, не могу не задать еще один вопрос. В свое время на генеральных планах отдельным пунктом значились работы по изменению очертаний береговой линии, в том числе и Набережной. В каком состоянии находится сейчас этот процесс?
-- Вопрос сложный. У нас действует федеральная программа, предусматривающая восстановление 3,7 километра набережной на участке от Улешей до Бабушкиного взвоза. Сейчас там проходит наклонная берегоукрепительная стена. Планируется сделать ее вертикальной и тем самым высвободить дополнительное пространство. Но это только часть проекта. Анализ, который мы постоянно ведем, показывает, что город стремится к выходу на Волгу. Это ясно из многих факторов. Здесь и стремление инвесторов занять участки вблизи береговой линии, и продвижение к Волге самих объектов, образующих центр. Но путь городу преграждает стена складских и промышленных предприятий. Концепция планировочного развития прежде всего связана с улицей Шелковичной, которая упирается в мебельную фабрику. На этой территории за счет инвесторов мы хотим сделать выход к Волге -- построить хорошие дома, создать небольшой кусочек набережной. В планах есть и площадка бывшего судоремонтного завода, где запроектировано очень интересное по архитектуре здание. Реконструированные участки рано или поздно создадут единое пространство. Сама же набережная будет восстанавливаться обязательно.
-- Надо полагать, дело тормозит отсутствие заинтересованных людей, готовых вложить в этот проект деньги?
-- К этому неоднократно подступались наши саратовские инвесторы. Но проблема решается не так просто. В 90-е годы, с развалом многих предприятий, вдоль береговой линии образовалось огромное количество мелких собственников. Навести среди них порядок практически невозможно. Все вопросы традиционно тонут в судах, арбитражах и различных разборках. И все-таки постепенно ситуация меняется к лучшему.
Весь номер на одной странице
|
Кто-то с трёх раз отгадает, что это за «мужик в пинджаке» запечатлён на этом снимке? Мало того, он запечатлён ещё и в бронзе, и стоит на Набережной Космонавтов, где космонавтами и не пахнет». 
26 марта 1989 года состоялись выборы народных депутатов Союза ССР, первые выборы высшего органа власти Советского Союза, на которых избирателям впервые предоставлялся выбор между несколькими кандидатами в депутаты. Впервые в Союзе ССР происходило публичное обсуждение различных предвыборных программ (в том числе и на теледебатах). 
Друзья, главный вопрос: как же так получилось? Почему Путин и олигархический режим в очередной раз победили в России. Кто-то скажет: нарушения, грязная политика. Безусловно, всё это важно и имеет место быть, но только лишь этим ограничиваться неправильно и не позволит нам увидеть ситуацию объективно. 
Движение «Голос» практически ежегодно фиксировало ухудшение ситуации с правами избирателей. К сожалению, именно президентские выборы все последние 24 года демонстрировали своего рода антистандарт проведения избирательных кампаний. Но никогда еще мы не видели президентской кампании, которая настолько не соответствовала бы конституционным стандартам. 
28 февраля, в Саратове у памятника Вавилову общественник Андрей Калашников провел одиночный пикет против введения цензуры в России. На пикете присутствовала корреспондент ИА «Свободные новости». 
18 января 2024 года в музее К.А. Федина прошел вечер памяти Алексея Слаповского (1957 – 2023). На вечере собрались друзья, коллеги, близкие люди, читатели и почитатели его таланта. 
Политик Екатерина Дунцова, которой ЦИК отказала в регистрации в качестве кандидата в президенты, представила в Саратове партию «Рассвет», созданием которой занимается её команда. 16 февраля на встречу с ней в деловом центре «Спутник» пришли порядка 60 человек. 
18 февраля в сквере на улице Грибова, одном из гайд-парков Саратова, состоялся митинг за перенос площадки строительства будущего Столыпинского индустриального парка. 
