|
| К свежему номеру |
ОБЩЕСТВО Депутаты изучали дорожный кризис
Маргарита СПИРИЧЕВА На прошлой неделе в областной думе проходили слушания на тему "О мерах по выходу из кризиса, сложившегося в отрасли дорожного строительства области". Но если начались они за упокой, то кончились — почти что во здравие. Впрочем, причина для слушаний, несомненно, была. До апреля 2005 года дорожная отрасль области стремительно разваливалась. Из 45 федеральных дорожно-эксплуатационных предприятий только три находятся в относительном финансовом благополучии, а 39 — в различной стадии банкротства: у кого еще идет процесс наблюдения, у кого — конкурсного производства, а пять — пока только подали заявления на процедуру банкротства. Причин такого печального положения несколько, но главными можно назвать три. Во-первых, прежнее руководство дорожного министерства (читай — Геворг Джлавян), как было заявлено на слушаниях, обязало все ФГУ ДЭПы кредитоваться в "Партер-банке" (которым руководит другой Джлавян) "под 55 процентов годовых". Как вы понимаете, такие условия можно назвать грабительскими, да и вообще, по оценке компетентных лиц, в данном случае привлечение заемных средств нарушало законодательство. Во-вторых, министерство не спешило расплачиваться с предприятиями за выполненную работу, и у тех в результате росла кредиторская задолженность, они не могли платить налоги и другие обязательные платежи, на долги начислялись пени — финансовые проблемы росли как снежный ком. В-третьих, сыграло свою роль неэффективное руководство. В результате есть опасность, что все имущество дорожных предприятий, вся спецтехника будут распроданы по дешевке за долги, и область останется без собственных дорожных предприятий. Именно такого развития событий боялись депутаты, и поэтому устроили слушания.
Но спасти областные ФГУ ДЭПы практически невозможно. Проблема в том, что они являются именно федеральными предприятиями. Даже если область согласится взять на себя их имущество и долги, необходимо провести ряд формальных процедур. Их имущество и земельные участки не зарегистрированы, а инициировать эти процедуры может только федерация. Однако в профильном ведомстве не собираются ничего регистрировать. И правильно — все равно в процессе банкротства, которое проходят большинство предприятий, процедура передачи имущества с федерального на региональный уровень невозможна. Депутаты довольно долго обсуждали, как можно обойти бездействие Москвы, однако так ничего и не придумали — все остальные действия, кроме регистрации, будут незаконными, а значит, все равно имуществом предприятий область распоряжаться не сможет. Агентство по управлению федеральным имуществом в прошлом году пыталось повлиять на ситуацию: обращалось и в областной дорожный комитет, и в федеральное дорожное ведомство. Однако ни там, ни там принимать меры не стали. Агентство пыталось обжаловать заемные договора с "Партнер-банком" в суде, однако во всех инстанциях иски проиграло.
Нынешнее руководство дорожного комитета предложило свой план выхода из кризиса: списание пени и штрафов, увеличение объема дорожных работ с 2,5 миллиарда рублей до 7,8 миллиарда, инициирование во всех предприятиях процедуры наблюдения и пересмотр договоров, ухудшающих состояние предприятий. Однако этот план можно назвать нереальным: про пересмотр договоров уже говорилось, а со списанием пени и штрафов пока не согласны налоговые органы. Депутат Мальцев, который вел слушания, подытожил сказанное: "Понятно, что предприятия погибают. И никакого желания спасать их нет".
Однако председатель комитета по дорожно-транспортному строительству Александр Орлов не согласен, что гибель ФГУ ДЭПов означает гибель дорожной отрасли в области. По его словам, ни одного специалиста-дорожника "на дорогу" выброшено не было. Так сказать, рядом с погибающими федеральными предприятиями возникли различные частные конторы — где АО, где ООО. Возникали они под контролем дорожного комитета, приняли на работу всех сотрудников федеральных предприятий, арендовали у них всю спецтехнику и спокойно работают. В текущем сезоне дорожный комитет не допустил возникновения кредиторской задолженности и погасил 112 миллионов долгов перед предприятиями за прошлые годы. Все работающие сейчас предприятия получают средства за выполненные работы полностью и сразу после освоения объемов. В регионе за 9 месяцев отремонтировали 128,5 километра дорог и 5 мостов. Сданы в эксплуатацию 6 новых объектов: 2-километровый участок дороги Самара — Пугачев — Энгельс — Волгоград; 1,27 километра подъезда к городу по трассе Сызрань — Волгоград; 4,3 километра объездной дороги; 4 километра дороги в Краснопартизанском районе; первая очередь моста через Гуселку; мост через Чернаву. Километраж построенных и реконструированных дорог увеличился по сравнению с прошлым годом почти в четыре раза. Активнее, чем в прошлом году, ремонтировались мосты. Единственная проблема — вернуть незаконно проданное имущество одного из ДЭПов, и в этом дорожный комитет надеется на помощь прокуратуры. А так в большинстве федеральных ДЭПов остались одни долги — зачем их области брать на себя?
В целом депутаты с Орловым согласились. И не стали принимать рекомендаций с резкими формулировками. Тем более что Орлов их успокоил: самарские, сызранские и пензенские дорожные предприятия хотя и работают на наших объектах, но осваивают федеральные деньги, и, мол, ничего в этом страшного нет.
Весь номер на одной странице
|
Кто-то с трёх раз отгадает, что это за «мужик в пинджаке» запечатлён на этом снимке? Мало того, он запечатлён ещё и в бронзе, и стоит на Набережной Космонавтов, где космонавтами и не пахнет». 
26 марта 1989 года состоялись выборы народных депутатов Союза ССР, первые выборы высшего органа власти Советского Союза, на которых избирателям впервые предоставлялся выбор между несколькими кандидатами в депутаты. Впервые в Союзе ССР происходило публичное обсуждение различных предвыборных программ (в том числе и на теледебатах). 
Друзья, главный вопрос: как же так получилось? Почему Путин и олигархический режим в очередной раз победили в России. Кто-то скажет: нарушения, грязная политика. Безусловно, всё это важно и имеет место быть, но только лишь этим ограничиваться неправильно и не позволит нам увидеть ситуацию объективно. 
Движение «Голос» практически ежегодно фиксировало ухудшение ситуации с правами избирателей. К сожалению, именно президентские выборы все последние 24 года демонстрировали своего рода антистандарт проведения избирательных кампаний. Но никогда еще мы не видели президентской кампании, которая настолько не соответствовала бы конституционным стандартам. 
28 февраля, в Саратове у памятника Вавилову общественник Андрей Калашников провел одиночный пикет против введения цензуры в России. На пикете присутствовала корреспондент ИА «Свободные новости». 
18 января 2024 года в музее К.А. Федина прошел вечер памяти Алексея Слаповского (1957 – 2023). На вечере собрались друзья, коллеги, близкие люди, читатели и почитатели его таланта. 
Политик Екатерина Дунцова, которой ЦИК отказала в регистрации в качестве кандидата в президенты, представила в Саратове партию «Рассвет», созданием которой занимается её команда. 16 февраля на встречу с ней в деловом центре «Спутник» пришли порядка 60 человек. 
18 февраля в сквере на улице Грибова, одном из гайд-парков Саратова, состоялся митинг за перенос площадки строительства будущего Столыпинского индустриального парка. 
